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    金泰双轮铣适应狭窄工况 “螺蛳壳里做道场” 发布日期 : 2021-08-19

    穗莞深城际宝安站,金泰SX40、SX50双轮铣、SG70液压连续墙抓斗,在“狭窄”、苛刻的环境中出色完成1期地连墙的全部施工,年内将开建主体工程,预计2024年底建成。‍‍

     
     
    照片来源网络
     
            穗莞深城际宝安站位于宝安大道上,处创业一路与裕安一路之间,车站沿宝安大道布设,全长314米,宽25.1米,为地下三层双柱三跨岛式车站。
     
            附属设4个出入口,且预留与9号线宝安站及5号线翻身站的换乘条件,预计2024年底完工。
     
            宝安站建成后不仅可以推进宝安区域居民与广州、东莞的互联互通,还能解决沿线的通勤客流,改善附近居民的出行条件,节约出行时间,更能充分利用轨道资源的引领带动作用,极大提升该片区产业升级的速度,带动宝安区的繁荣发展。未来,深圳西部片区将通过这条线路抱团前海发展,实现质的飞跃。
     
     
     
    照片来自“深圳市轨道交通”
     
            小编在车流如织的宝安大道上看到,仅有3车道,如此狭窄的施工作业面上,将建起一座粤港澳大湾区城际铁路的三线换乘车站,无异于“螺蛳壳里做道场”,难上加难。但是,项目的业主单位和参建者克服种种困难,在尽量不影响交通的情况下快马加鞭搞建设。
     
     
     
    “槽口排渣布局”
     
            经穗莞深城际宝安站项目部了解,宝安站周边多商住户,做好扬尘治理、减少空气污染、降低噪音、降低振动、减少废弃物对周边环境的影响是项目施工管理的重点。施工场地布置上遵循“少占地、少扰民,早施工”原则,项目部在设备选型上能选择的机型不多,泵吸的双轮铣因场地狭窄无法集中处理,仅能选用“低噪声”、“低振动”、“高功率”且“占地少”的金泰气举SX双轮铣配套槽口排渣设备和SG抓槽设备。
     
     
     照片来自“深圳市轨道交通”
     
            建设前期,金泰工法研究所所长与施工项目部一同参与项目的工法、工艺设计;建设后期,工程需要夜间连续施工,金泰后市场服务人员驻地24小时全程服务;全面保障工程有效施工,现目前工程1期槽段金泰两台双轮铣已完成30幅地连墙。
     
     
    照片来自“南方都市报”
     
            一期槽段中完成的地连墙成槽工艺均采用“抓+旋+铣”。槽宽1m~1.2m;槽深39m;地层最硬处均已微风化花岗岩(100MPa)组成。
     
             为进一步扩大施工规模,提高生产效率,项目也在积极推进主体二期交通疏解,为剩余90幅地连墙施工做准备。届时,小编也会持续关注,有想要更多了解金泰设备的,请在下方留言。

     

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