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    苏州地铁7号线在建地连墙项目 金泰设备仅占 九成 发布日期 : 2021-07-30

           见到标题,可能不少读者会说:“小编, 你是不是又开始凡尔赛了。”所言非虚,据不完全统计,目前在建或已完工的项目中频频出现金泰设备身影,这些设备在整条苏州地铁7号线的施工中并非群演甲乙丙丁,而是C位,主要输出位。


           还是那句老话,只要有轨道交通建设的项目必有金泰成槽机设备,SG70D、SG50A、SG50D、SG60在苏州7号线中首当其冲,另外SX40A、ZKD85-3C等地连墙设备在该地铁线硬地层与软土层中发挥各自优势,游刃有余的解决项目中所遇到的难题,金泰地连墙设备目前已在苏州轨交7号线中已经占了90%,金泰地连墙工法种类繁多,是国内罕有可以全面提供基础施工解决方案的供应商。‍
     
    (部分图片来源于搜狐等公共网络媒体)
     
     
    2019年年底
     
    苏州轨交7号线正式开工
     
    相城大道北站与会展中心站
     
    正式进入实质性施工阶段!
     
    作为整体工程Ⅰ标段及Ⅱ标段
     
    是全线29.6公里的7号线
     
    首批进入施工的标段!
     
     

      

     
    7号线会展中心站
     
           会展中心站是一个标准的两层车站,车站建筑面积约14500㎡,施工占地27000㎡。该标准段的长度为236米,宽度为19.7米,开挖深度为19米,按照设计,车站共设置有4个出入口,2组风亭(用于通风换气)。
     
     

     
    7号线相城大道北站
     
           相城大道北站为7号线第二个车站,位于相城大道与西公田路交叉南侧,沿西公田路东西向敷设,为地下两层岛式站,主体围护结构共计86幅地下连续墙。
     
     

     
    7号线富元路站
     
            苏州轨交7号线富元路站首幅钢筋笼顺利吊装入槽,该标段进入三站同时开工的大干阶段。
     
     

     
    7号线相城区行政中心北站
     
           随着成槽机抓斗缓缓升起,苏州地铁7号线3标相城区行政中心北站主体地下连续墙正式开工,首幅地连墙顺利成槽。该站点是苏州市南北方向的骨干线路;串联着高铁苏州北站、相城区核心区、园区湖西核心区、吴中区中心、吴中太湖新城等行政功能中心和未来苏州经济发展的核心地区,是古城东侧重要的南北客流通道。
     
     
     
     
    7号线白荡南站
     
           白荡南站为苏州市轨道交通7号线工程的第11座车站,车站主体结构外包长度270.1米,为地下两层岛式站。标准段结构宽度为19.7米,有效站台宽度11米,底板埋深约为14.9米。车站采用明挖顺作法施工,车站顶板覆土约1.5米。端头井处结构宽度为24.4米。车站采用明挖法施工,主体围护结构采用SMW工法桩和地下连续墙,主体结构为地下二层单柱双跨闭合框架结构。
     
     
     
    7号线林家潭路站
     
            林家潭路站是7号线工程(莫阳站~红庄站)从北向南的第21个车站。本站位于林家潭路与通达路交叉口,沿通达路呈南北向布置,为地下两层岛式站台车站。车站外包总长220.60m,标准段外包宽19.70m,有效站台长120.0m,宽11.0m,车站采用金泰SX40A双轮铣完成主要围体结构。
     
     
     
    7号线杨东路站
     
     
    该站点共一共96幅墙
     
    0~15m淤泥层,15~35m为硬土层,
     
    平均每12~13小时完成一幅槽。
     
    因为篇幅关系小编就不一一例举了,在7好号线杨东路站的附近另有两个站头由金泰SG50B与SG60抓斗正在施工。
     
    备注:有兴趣的业内同行,媒体朋友可自行了解一番。
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